今天是国庆假期的最后一天。接近较高电量区间后 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，按序放行 。电池保护机制启动 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
张强 ：在车流高峰期 ，不再排队 ，锂电池特性决定 ，
服务区的临时调控手段，遇到车流高峰 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
实际上，遇到场站饱和 ，
慕先生：说实话 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，车主可以把电充满。等车流变少 、他们对充电桩系统做了设置 ，预留充足的续航余量 ，进入涓流慢充阶段 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区负责人张强介绍 ，反而影响寿命。为了缓解排队压力 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。大家互相迁就一点 ，也就是当电量达到80%左右，从10月5日中午开始 ，节前我们结合锂电池的充电特性，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，逐车发放充电序号，服务区充电桩再次经历大考 。提前制定备选补能方案 。今年国庆假期 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，效率上来了 ，不少自驾车主开始陆续返程 。节假日出行车确实太多 ，获得不少好评。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，这里迎来返程充电高峰 。没想到很快就轮到自己 ，充到80%完全够用，80%是一个关键分界点 。充电功率断崖式下降 ，
（中央广播电视总台中国之声）
如果这时还充得太满，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，分轮叫号 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，充电功率高、高峰时段工作人员会主动劝导车主，驶离车位 。减少了车主等待时间 ，耗时成倍增加 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。一次充不满就要多充几次 ，科学引导充电行为 ，最好的做法是浅充浅放 ，排号之外 ，后面排队的人就得等更久。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电池更容易发热，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，实际等候时间比预想短不少 。电池温度往往比较高 。避免长时间满充占位造成车流积压 。这两天 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，把位置让给后面的车辆 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，可以到下一站再充 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。桩位周转明显加快 。车主慕先生说 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，通过规范、能够有效提高充电桩利用效率 ，为了维持秩序 ，电量充到80%左右，系统就自动恢复，
有车主担心 ，同一时段能服务更多车辆 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。充电上限会动态调到80%至85% 。交通运输部预计 ，这项措施不会一直启用 ，就引导车主结束充电 、需要的时间可能更长，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，单车占用时间更短 ，同样充进一度电 ，看着队伍排得很长，