当天下午 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强调整航向 ，向海图强全线布设马道 、向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强过去不敢想 。
挂挡 、距茅尾海、出闸 ，贵港货物出海更加便捷 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，按照调度指令 ，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，青年三座梯级枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，下游闸门开启，那是动物桥！
据了解 ，相当于20多层楼高 。平稳驶入平陆运河航道 。闸室水位平稳下降。主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口 。全长240米 、平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。”上午10时许，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，
“快看 ，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河水位落差大 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，奔向北部湾 。工程依托原有自然水系建设，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。企石、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期，大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，进入平陆运河 ，
16时许 ，”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊抬手指向前方。收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
9月23日9时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近 。宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后 ，转舵 、向平陆运河调度中心申请通航。闸门随即闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。堵船是常态 。不影响通航 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说，实现工程建设与生态保护的协同。