背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训 。当机舱增压时，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封，泪教1954年，训换这个看似简单的飞机设计，漏气概率更小 。窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节 ，金属疲劳风险大大降低 。泪教舷窗从来不是训换方方正正的，橡胶封条受力更均匀，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，圆角设计还有一个实用好处 。圆角用血窗角会集中承受巨大应力，泪教最终导致整架飞机在空中解体。训换却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 除了力学安全，调查人员发现 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，原来 ， 上世纪五十年代 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，局部压力骤降  ， 而是带着圆润的弧度 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 工程师们从事故中总结出关键规律  ：尖角是应力集中的温床。当时的飞机窗户大多采用方形设计。这种应力远超材料承受极限 ，此后，更是一道安静的安全屏障。 今天的飞机窗户虽然外观普通，它不仅是客舱的取景框 ，